Un microbuz electric fără șofer a transportat aproximativ 1.000 de pasageri pe străzile din Torino, în cadrul unui proiect-pilot derulat între octombrie 2025 și martie 2026. Vehiculul nu a fost implicat în accidente, însă testul a arătat că tehnologia are încă nevoie de supraveghere umană în traficul urban.
Torino a fost primul oraș din Italia în care un autobuz autonom a circulat pe drumuri publice. Microbuzul avea opt locuri și a parcurs 1.280 de kilometri în cele șase luni ale experimentului.
La bord s-a aflat permanent un operator de siguranță. Acesta a monitorizat sistemele și a preluat controlul atunci când condițiile de trafic au impus intervenția manuală.
Intervenții și frânări bruște
Operatorul a trebuit să intervină de 640 de ori pe durata testului, iar sistemul de frânare a înregistrat 471 de opriri bruște. Cifrele arată cât de dificil este pentru un vehicul autonom să gestioneze situații neprevăzute în zonele urbane, unde interacționează cu pietoni, bicicliști, automobile și obstacole.
Numărul intervențiilor nu indică însă, de unul singur, câte situații au fost provocate de erori ale sistemului și câte au reprezentat măsuri preventive sau reacții la comportamente obișnuite în trafic. Pentru o analiză completă sunt necesare informații suplimentare despre cauzele fiecărei intervenții și despre criteriile folosite pentru definirea unei frânări bruște.
Pasagerii au avut, în general, o reacție favorabilă. Aproape 90% dintre cei care au utilizat microbuzul s-au declarat mulțumiți de experiență, dar aproximativ unul din patru a considerat că prezența unei persoane la bord rămâne necesară.
Trasee scurte, în atenție
Vehiculele de acest tip ar putea fi folosite pentru curse scurte și la cerere, în special pentru legături între cartiere și gări sau stații de metrou. Ele ar completa rețelele clasice de transport în zonele în care cererea nu justifică introducerea frecventă a autobuzelor convenționale.
Faptul că microbuzul este electric poate contribui la reducerea emisiilor locale, în funcție de integrarea sa în sistemul de transport. Trecerea de la un test la un serviciu comercial va necesita însă evaluări privind siguranța, costurile de operare, mentenanța, infrastructura și responsabilitatea în cazul unui incident.
Experimentul din Torino confirmă că un microbuz autonom poate transporta pasageri pe drumurile publice fără accidente, dar și că supravegherea umană rămâne importantă. Cei 1.280 de kilometri parcurși nu sunt suficienți pentru a demonstra că sistemul poate funcționa în orice condiții urbane, astfel că următoarea etapă depinde de analiza intervențiilor, îmbunătățirea tehnologiei și stabilirea unor reguli clare de operare.
